Ceci n'est pas vraiment un Tuto, plutôt un échange d'expérience entre Moparistes pointus. Mangodart et moi, quoi...
Vous vous rappelez sûrement de cette Cuda 71
Comme je suis en vacances, je maquette un peu. Sauf que la Caprice 76 n'est pas fun sans Nick, et que le reste me soule ! Un peu de Muscle-car coloré, ça fait du bien !
Aujourd'hui, on bosse sur son 440ci.
Les kits Monogram sont sympa, mais méritent un bon détaillage. Alors voilà les quelques améliorations que j'arrive à porter à ce moteur, sans trop me compliquer la vie. Je suis parti d'un bloc Rabiots Racing Engines de GTX 1970 à boite méca. Les blocs de GTX 1971 à boitoto sont un peu différents.
Les collecteurs d'échappements viennent d'une 70 aussi. Le filtre à air de Challenger T/A est débarrassé de son boudin caoutchouc par Allabarbar Speedshop. il sera décapé avant peinture, vous inquiétez pas.
D'abord, l'allumage. Pas facile de câbler un BB Mopar. Le distributeur est à l'oblique, mais surtout, à cause de la forme spécifique des chambres de combustion du moteur, les fils de bougies passent SOUS les collecteurs d'échappement.
Si on y ajoute l'approximation du détaillage des kits des années 80, on se heurte vite à un problème d'emplacement des trous. Voilà comment je m'y suis pris.
Un perçage ovale pour l'avant du bloc. Car les emplacements sont tellement rapprochés qu'on se simplifie la vie. N'oubliez pas que tout ça sera caché par les collecteurs. A l'arrière du bloc, j'ai présenté le collecteur, puis percé de part et d'autre du tuyau d'échappement.
L'autre côté est moins flou.
Bon, avec le collecteur en place, vous comprendrez mieux. Pour bien marquer les emplacements à l'arrière, il faut gratter un peu le dessous des collecteurs. Ca passe impecc.
Pour l'allumeur, on utilise la technique classique (dite de la mangue aux Dart) : on colle la pièce et on l'évide comme une citrouille.
Sur cette même photo, on remarque un embout perçé sur le cache-culbuteur passager. C'est un bout de grappe collé et perçé à trois endroits. 3 durites s'y connectent, une qui va au carbu central, les autres au compartiment moteur :