Ford 48 Coupé ( WIP )

Zelkam a écrit:

c'est vraiment bien détaillé ! le coup de la lunette avec le file d'étain

Toujours aussi impressionnant !!! :amou:

laurent a écrit:

et bien voila encore de belles étapes et surtout bien détaillé.

et vive le plastique,plus on en enlève,plus il faut en remettre.

c'est tellement vrai !!!!!!!

MAGNIFIQUE

Une précision dans les modifications impréssionnante!

Salut à tous et merci pour vos reactions !

Je me suis remis au travail après une interuption pour cause de travaux.

Comme la lunette arriere,l'entourage de pare brise serat en fil d'etain, j'ai donc supprimer l'entourage moulé d'origine.
J'ai ensuite fabriqué les charnieres de capot.




Ca y est, tout s'ouvre !




Afin de finir le chassis avant de le peindre, il faut installer à blanc les elements qui vont venir s'y fixer pour ne rien oublier.
J'assemble donc le moteur, comme le train arriere il est peint du jaune qui recouvrirat la carrosserie.



Il est assemblé juste avec la platine avant incluant les supports moteur,c'est celle de la Ford 48, alors que le moteur est celui de la Ford 53 Lindberg.
Il est coiffé de culasses perfo et d'une tubulure d'injection fabriquée avec de la plaque plastique et des bouts de grappes.



Ensuite il faut essayer en place avec le radiateur et la carrosserie afin que tout passe, j'installe le train arriere afin de definir la longueur de l'arbre de transmission que je taille dans une grappe et auquel j'ajoute un disque de freins de parking.




Le distributeur perfo, comme la plupart des pieces vient de ma boite à pieces.
Il est modifier pour s'adapter au Flathead et percé pour recevoir le futur cablage.
La pompe à eau perfo etait moulée d'un bloc avec un cache chaine de distribution ,il a fallut l'en détacher pour plus de realisme.
Les poulies reçentes ont étés debarassées de leur courroie afin de les installer librement.Demarreur et alternateur sont eux aussi plus reçents



Le tout est chapeauté d'un filtre à air fabriqué à partir d'un scoop hilborn de Challenger monogram.



Il resterat à cabler l'allumage et installer la pompe à essence de l'injection. La courroie serat taillée dans du chaterton.





Voila, il me reste à faire les ammortisseurs arrieres, le support d'etrier de frein de parking et de maitre cylindre ainsi que le reservoir.

A plus pour la suite !

voilà un modèle qui à de l'allure.... sans compter sur le travail déjà effectué !!!!!!

Superbe WIP...technique et modif ultra détaillées, du bonheur quoi

avec une bonne peinture, ça va le faire

Salut à tous !
Il reste quelques finitions à faire avant de pouvoir appretter le chassis et le carrosserie.

Tout d'abord, je fabrique un bac incorporant le reservoir et le bac à batterie, de facon à prevoir ses fixations sur le chassis.



J'ai ensuite installé une traverse support pour l'etrier de freins de parking ainsi qu'un support pour le maitre cylindre.



Pour la carrosserie, il faut fabriquer les fender skirt.
Apres avoir tracé l'arrondi du passage de roue d'origine, je trace la courbe des futures fender skirt que je decoupe dans de la plaque en plastique.
Je les colle aux ailes provisoirement par deux ou trois point de colle ,puis je mastique l'ensemble.
Je ponce ensuite jusqu'a voir le contour de la jupe que je peux alors décoller.

Je mastique ensuite les seuils de portes et la cloison parefeu.



Il faut ensuite prevoir les baguettes laterales en fil d'etain.
Je commence par lles portes, avec une lame de scie à metaux, je creuse la nervure de caisse d'origine, créant une saignée qui recoit le fil d'etain.



Je prolonge cette saignée sur l'aile arriere, elle se termine par un trou percé en biais afin que le fil d'etain rentre dedans.



Je repete l'operation sur le capot avant. Après avoir tracé la future nervure et percé un trou en biais à l'extremité, je la creuse. C'est delicat car il n'y a pas de nervure d'origine pour guider la lame.




Voilà, toutes les finitions sont faites, il ne me reste qu'a appretter.

A bientot !

Toujours très intéressant de suivre ton WIP.
Excelent la technique du fil d'étain :bien:

flip

tu avance bien cependant je me pose une question. Ça n'aurait pas été plus facile de collé du demi rond 242, il existe 3 tailles. ensuite tu le recouvre de BM ou alclaad ?



http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/WTI0096p?&N=N&C=&P=7&S=0000000&F=EVGU0143&L=EVGU0213&S1=EVERGREEN&S2=&S3=&S4=

fred763 a écrit:

Le distributeur perfo, comme la plupart des pieces vient de ma boite à pieces.
Il est modifier pour s'adapter au Flathead et percé pour recevoir le futur cablage.
La pompe à eau perfo etait moulée d'un bloc avec un cache chaine de distribution ,il a fallut l'en détacher pour plus de realisme.
Les poulies reçentes ont étés debarassées de leur courroie afin de les installer librement.Demarreur et alternateur sont eux aussi plus reçents

Le projet et le WIP sont géniaux par contre le flat head a à la distibution en avant (je crois même qu'elle est sur le vilbrequin, il n'y à donc pas de tête d'alumage en haut.

Sinon j'adore l'idée des fils d'étains pour les détails extérieurs.

je pense aussi que l'allumeur coinçé dérrière la pompe à eau,n'est pas une bonne idée,de plus la pompe doit étre fixé contre la chaine de distribution,dans la logique mécanique,aide toi de photo!

Salut !

Alors comme ça mon moteur souleve la polémique ! Voici l'explication:



Ce schema représente la configuration d'origine du Flathead.
La poulie N°1 est entrainnée par le vilebrequin, en revanche le distributeur, bien qu'installé horizontalement et aligné avec l'axe du vilebrequin, se trouve plus haut et est entrainné par une chaine de distribution ( en rouge sur le shema ).
Celle ci n'est pas visible de l'exterieur ( et ce sur aucun moteur ).
Ce systeme à été modifié sur les derniers modeles de flathead ( à priori à partir de 1948 ).La chaine de distribution entrainne toujours le distributeur mais via des pignons helicoidaux ( selon le meme principe que dans un pont arriere ) créeant un renvoi à 90°.
Cette modification est due au fait que sur les vehicules d'après guerre ( Mercury 49,Ford Victoria 53...) l'acces au moteur ne se fait plus que par le dessus ( et non sur les cotés comme une Ford 32 ).



Par ailleurs, le Flathead possede non pas une mais deux pompe à eau ( poulies N°2 ) formant un bloc avec le cache distribution et entrainnées par le vilebrequin ( poulie N°1 ) par une courroie qui entrainne aussi le generateur ( poulie N°3 ). Ca, c'est ce que l'on voit de l'exterieur. Une autre poulie entrainne l'helice du ventilateur, elle est inutile lorsque l'on installe un radiateur equipé de ventilateurs electriques.
Toutefois, il existe des pompes à eau perfo prévues pour remplacer les deux petites d'origine. Elles sont montées au milieu ( comme sur un small block classique ) et équipées d'une tubulure prevue pour se boulonner sur les emplacements d'origine. Ce type de pompe gene alors le distributeur si celui ci est monté horizontalement et impose un renvoi du distributeur vers le haut.
C'est cette configuration que j'ai choisie ,c'est la raison pour laquelle il n'y a que 2 poulies ( 3 avec l'alternateur ) , une pour le vilebrequin et une pour la pompe à eau.

Voila,j'espere avoir repondu à vos interrogations, voici la notice de montage du Flathead de la Ford Victoria 53 Lindberg qui m'a servit de base on y voit le distributeur monter verticalement.



Merci pour vos interventions qui etoffentt ce wip ,à plus !

c'est vraiment du gros travaille que tu fait-là :lan: :lan:

fred763 a écrit:

Voila,j'espere avoir repondu à vos interrogations, voici la notice de montage du Flathead de la Ford Victoria 53 Lindberg qui m'a servit de base on y voit le distributeur monter verticalement.



Merci pour vos interventions qui etoffentt ce wip ,à plus !

Autant pour moi, je n'ai pas encore commencé ma 53 c'est pour cela que je te posais cette question car j'avais plus l'habitude des flat avant 48 :gclin: