Projet Ford 32 Sedan Hi boy (WIP)

La largeur du train avant est définitive?
Je la verrai un peu moins large ou les roues plus rentrées sur leur fusée.

flip

flip.atm a écrit:

La largeur du train avant est définitive?
Je la verrai un peu moins large ou les roues plus rentrées sur leur fusée.

flip

pour moi aussi,je trouve ton train av bien trop large,et les jantes avec une dimension inférieure

de celle de l'arrière.


les quatre identique,cela me choque,c'est un hiboy,donc le look est important.

rentre bien tes roues dans la fusée,c'est vrai tu as un déport intérieur trop important.

les jantes idéale,comme le boitage du p-up 65 chevy vert,les dimensions ar sont différentes de l'avant.

Salut à tous !

En effet, sur le montage à blanc, les roues sont trop eloignées de la carrosserie.
Je rectifierai ce point au moment de la fixation des disques de freins, car les deux sont liés.
Conçernant les jantes, c'est du 19 à l'avant et 21 à l'arriere. Les pneus arrieres sont legerement plus larges que les avants.

Pour la suite, j'ai peint le chassis , mais avant de passer au remontage, je peint les triangles inférieurs couleur alu et les fusées d'un gris plus fonçé.




Ensuite après les avoir peint, je monte les triangles supérieurs arrieres et la partie centrale du pont arriere.



Viennent ensuite les arbres de roues et la barre stabilisatrice.



Je passe aux canalisations de freins arriere.
J'utilise du fil electrique monobrin très fin que je denude, je fais les raccords avec des petits bouts de gaine que je peint couleur alu.
En guise de fixation, une bielette en provenance de ma boitavrac, perçée au centre puis coupée en deux, elle forme deux petits supports qui viennent se coller sur le chassis.




A bientot pour la suite du montage !

Ça promet!

C est super!

Flip

wouahh les détails bluffant

ça sent bon la finition,et tes teintes de chassis vont bien.

Même au bout de 30 ans de maquettes je n'arriverais pas à ce résultat
Bravo super boulot......

Bonjour à tous et merci pour vos commentaires.

Chip foose fan, merci pour le compliment, mais il y a quelques années je me faisait la meme reflexion en voyant certaines réalisations, puis, en ajoutant un truc en plus à chaque modele, on s'améliore en prenant du plaisir à chaque étape.
Ainsi, il se pourrait bien que dans 30 ans tu arrives largement à ce résultat ( en plus d'ici là, tu seras à la retraite, t'aurras plus de temps à y consacrer ! ).
Jette un oeil sur les réas de Laurent ou JJaques ( entre autres ) et tu verras que l'aboutissement ne passe pas forçément par l'ultra détaillage, à chacun de trouver la formule qui lui convient pour donner corps à ses idées.

Sur ces bonnes paroles,voici la suite du montage, toujours au chapitre freinage, avec l'installation du répartiteur gauche/droite des freins avant, fabriquer dans une petite pièce de récup perçée de trois trous, une entrée et deux sorties.



Je fabrique ensuite le maitre cylindre avec un tuyaux de radiateur de Flathead auquel j'ajoute le bocal d'un autre maitre cylindre.
Une fois peint, j'y colle les lignes de freins avant et arriere afin de tout coller simultanément.
J'ajoute ensuite les canalisations de freins droite et gauche.




Retour au train arriere, j'installe sur les fusées et sur la traverse supérieure du chassis des axes munis de leurs entretoises, qui vont acceuillir les tiges de renvoi d'amortisseurs.
J'en profite pour peindre les raccords de canalisations de freins en bleu et rouge anodisé.




C'est ensuite sur la traverse inférieure que j'installe deux axes ainsi que leurs entretoises afin de fixer les combinés ressort amortisseurs.




Je peux maintenant installer l'arbres de transmission et l'ensemble moteur boite.



Voila , à bientot pour la suite des évènements.

En tout cas Fred en ce qui concerne l'ultra detaillage t'est un Boss!!

C'est trop beau!!!

flip

Superbe travail ! tu te documente de quelle façon pour faire tes modifs ?

C'est vraiment du beau travail, je reste bluffer !

merci pour ton commentaire

une trés belle et bonne idée ton maitre -cylindre



voila un chassis qui en jette,une fois sur ces roues


pour couronné le tout, des échappements en alu

superbe travail,mais avec une bonne doc technique je suppose?

Bonjour à tous

Conçernant la documentation, j'ai longtemps été un lecteur assidu du magazine Nitro, ( de 10 à 28 ans ) que je lisais tous les mois, ainsi que des magazines US tels que Hot rod, street rodder, superchevy, car craft, etc...
Maintenant il y a internet, et pour des details technique, je fais généralement une recherche d'images à partir de l'intitulé de ce que je veux, mais en anglais pour plus de resultats.
Les sites des fabricants de pièces permettent aussi de trouver des vues détaillées, ainsi que ceux des magazines que j'ai cité plus haut.

Pour la boite de vitesse, en tapant " viper gearbox", j'apprend que la boite de vitesse de dodge viper est une Borg warner T56 à embrayage hydraulique, ce qui veut dire qu'il doit y avoir un deuxieme maitre cylindre, mais à une seule sortie, contrairement au maitre cylindre de freins qui en a deux.
Il faut aussi savoir ou arrive le tuyaux d'huile sur la boite, pour cela, j'ai tapé " borg warner T56 hidraulic clutch " et j'ai trouvé un article s'y rapportant.

Ca tombe bien, c'est justement la suite des opérations !



Je passe ensuite au train avant avec le montage des triangles supérieurs et des combinés ressorts-amortisseurs.



Il faut ensuite faire la pompe à essence ainsi que les canalisations d'essence.
Le réservoir serat cylindrique et installé à l'arrière, dans l'habitacle.



A présent, je fabrique l'echappement, j'utilise des silencieux de Corvette ZR1 monogram.
Il à fallut les mastiquer afin de boucher le coté non visible car il est creux. Les tubes eux, sont des morceaux de grappes chauffés et coubés.
Pour leurs fixation, j'ai fabriqué des petits supports et leurs silentblocs, avec du fil electrique rigide et de l'adhesif.
Ils viennent se loger dans des trous perçés sur la traverse supérieure.





Retour au trains avant avec la crémaillére de direction.
Après avoir fabriqué une petite traverse dans une chute de plastique, j'ai cherché dans mon stock une crémaillère appropriée dont j'ai coupé les extrémitées ( soufflets et biellettes).
J'installe ensuite les supports sur les fusées, toujours avec du trombone, et recolle les soufflets et biellettes de direction.




Je fini avec la barre stabillisatrice. Elle provient d'une Mustang récente si ma mémoire est bonne.
J'en ai coupé les extrémitées puis, chauffées et applaties, j'y perçe un trou et fabrique les biellettes qui la relient aux triangles inférieurs.
Une fois peinte, je la colle. Pour finir, je perçe sur le chassis deux petits trous de chaques cotés, qui reçoivent les fixations de la barre sous la forme de petits "U" en fil de fer peint en noir.




Pour finir, je colle le renfort de transmission entre la boite et le pont.



A très bientot pour la suite !

là,franchement pour ce qui est du détail,ça rigole pas.

Encore une belle avancée !
En plus c est techniquement intéressant

Flip

superbe.

Mécaniquement c'est bluffant !

et quelle maitrise des divers matériaux utilisés, c'est vraiment du très beau boulot

spring a écrit:

superbe.

+1

Ça va etre domage d'y mettre une caroserie dessus

C'est super beau, et je dirais plus, extraordinaire

Tu travailles comme un artiste du plastique,
Je suis sans mot.....

Bonjours à tous et merci pour vos commentaires.

Voici la suite, il s'agit de mettre ce chassis sur roues.

Il faut d'abord faire les moyeux qui vont reçevoir les disques de freins et les roues.
J'utilise des freins à tambour issus de ma boitavrac ,ils sont retaillés differement à l'avant qu'a l'arriére et sont ensuite collés aux fusées.




Ensuite, il s'agit d'assembler les disques de freins "crazy modeler" achetés chez " stradasports" .
Ils sont constitués de cinq parties. L'hélice du milieu, dont il faut tourner chaque aillettes d'un quart de tour,est prise en sandwich entre les deux faces du disques, elles memes composées d'une face intérieure et d'une face extérieure.
Le tout est accompagné d'étriers en résine que je perçe en prévision des canalisations de freins.



Je colle ensuite les disques à leur place. Il faut ensuite meuler la partie des moyeux qui dépasse pour y coller le centre des disques.
Les étriers sont ensuite installés après avoir été peints.



Pour finir, chaque étrier reçoit son tuyaux de freins afin d'etre relié au reste du circuit.
On y est presque ! Il n'y a plus qu'a le mettre sur roues.





Les roues arrieres, sont les memes qu'a l'avant, mais emboitées dans un cerclage en alu passant leur diametre de 19 à 21 pouces.
J'ai donc supprimé leur cerclage afin de ne garder que le voile dont j'ai modifier le centre afin d'y installer un axe correspondant au diametre intérieur des moyeux.
Enfin j'ai supprimé une épaisseur de déport afin que les roues rentrent d'avantage.




A l'avant, l'axe à été modifié comme à l'arrière. Pour le cerclage, j'ai juste chanfreiné le bord intérieur des jantes.



Après avoir peint l'intérieur des jantes et coller les papillons de roues, je peux enfin mettre le chassis sur ses roues.
La carrosserie s'emboite parfaitement et il va falloir installer la calandre en fonction de celle ci.





A bientot !

J'adore ce WIP

Du travail de maitre

OH LA LA LA LA ... la patiente rien que sur les étrier de freins ... Folie ton travail Fred

et présenter comme dans un livre ... il te reste juste a le publier, je suis fan a 200%