CAMARO Z28 Pikes Peak

Cool Bernard, je suis preneur de toutes photos! (Mon prénom c'est Philippe)

Sinon ça avance doucement mais ça avance!

Il y aura de bon frein à disque :

Le chassis NASCAR se présente pas trop mal :

Réglage de la hauteur arrière, je prend un peu de marge, elle sera un peu plus basse,
la hauteur définitive sera déterminée une fois le train avant réglé :


Mise en place de 2 ergots pour positionner le chassis sur la coque :

Préparation des futurs amortos arrières, je prévois du gros et seront ciblé Fox Racing :



Allez le train avant m'appel!

flip

encore un bon petit wip à suivre !! tu fait des croquis avant de fabriquer ? perso je fait tout en live ! mdr

@ low-cruising : C'est une déformation professionnelle!

@ naskoalcar : Les pneux que je vais mettre à l'arrière, si mes souvenirs sont bon viennent d'un kit
Datsun ou sinon d'un kit d'un pick up dans une ambiance toxic/nucléaire...me rappel plus de la marque, je regarde ce soir...

flip

tout un montage en perspective, mais dit moi ,te base tu sur un véhicule 1:1 ou est ce une création de ton cru ?

Pour moi, tout est top sur ce projet. Tout sauf les pneus arrière.

C'est pas méchant, hein, Philippe. Mais le reste est tellement homogène que je ne peux pas ne pas en parler.

Sur toutes les photos de ton excellent exposé, les autos sont chaussées de pneus taille-basses. Certes à grosses sculptures, mais à taille-basses, et très éloignés des pneus TT que tu as choisi pour la Camaro. Evidement la motricité des 800ch d'un V8 bi-turbo nécessite d'être équipé, mais je doute que la 405 T16 ou le Suzuki Vitara, malgré leur transmission intégrale, n'aient laissé ça au hasard. Et leurs pneus sont loin d'être aussi agressifs que les tiens.

D'autant que, sour une carosserie de pony-car bodybuildé genre circuit, ça fait vraiment bizarre.

Bon, tout ça pour dire que ta réa mérite d'autres pneus pour aller vers le sans-faute, et que comme on est voisins, ce sera avec plaisir qu'on mettra nos rabiots en commun pour trouver de meilleures pièces, si bien sûr tu le souhaites.

En cas, MP !

T'inquiète Heavy iron, je ne prend pas mal ton point de vue, voir même je suis content que tu lances
le débat... car j'ai bien galéré à choisir des pneux dans ma boite à rabio...
Donc voici la réflexion qui m'a amené à ce choix, enfin d'abord les photos :



Je pense que mes pneux sont proches de ceux montés sur ces voitures, j'ai d'autres exemples.
Après c'est vrai qu'il y a beaucoup de concurents qui sont montés en taille basse, voir en slick, juste retaillé...
Je pense que cela est du à l'évolution de cette course qui ces dernières années à cause des normes
de sécurité c'est goudronisé... des barrières de sécurité ont été mis en place, voir même une rumeur dit
que tout le tracé serai bientot en bitume, plus de section en piste de terre.
Pour ma part, je ne conçois pas cette course 100% bitume, je suis plus dans le délire terre avec les notions de conduite que cela implique. Donc ma voiture doit pouvoir être performante sur ces pistes.
Voilà pourquoi j'ai arrêté mon choix sur ces pneux plutot offroad.
Que pensez vous de mon raisonnement?

flip

Avec ces photos je comprends beaucoup mieux !

La différence de revêtements, perso je suis pour !

Reste le débat sur la hauteur des boudins. C'est clair que t'as choisi une voie très originale, et que ça doit pas être facile de trouver les bons pneus. Avec ses ailes gonflées ta Camaro est plus proche d'une auto moderne que celle de la photo. Elle sent plus les années 80, que les bonnes seventies de la blanche. Ptetre que des pneus un peu plus bas, comme ceux de la Mustang complèteraient mieux le look.

Ca ne reste qu'un avis, évidemment. Et une réflexion commune, histoire de faire évoluer ce montage dans la meilleure direction possible.

Question simple : tu as des Good Year Rally GT de chez amt ?

Je viens de me replonger dans mon stock de pneu, et non pas de Good Year Rally GT,
j'ai du Wrangler AT et du 925-1000-15 qui vont aller à l'avant.
Je souhaite garder ces jantes Nascar, car j'adore le look. J'ai rajouté un voile à celles destinées
à l'arrière.
Donc pour l'instant voici la dimension de mes pneux arrières :
- Diamètre extérieur : 30mm
- Diamètre intérieur : 18mm
- Largeur : 12mm
Ca fait une hauteur de pneu de 15cm à l'échelle 1, c'est pas si gros.
Tu verrai quoi? Ou tu as quoi en stock?

Sinon j'ai trouvé des vieux Pirelli :

Mais je trouve cela un peu petit...

flip

Ouais, j'aime bien la sculpture des Pirelli. Mais ils font vraiment petits. Et du Pirelli sur une ricaine, bof...

Connais pas ces Wrangler, mais pourquoi pas ? Ils ressemblent aux Goodyear Bluestreak, des gros boudins en 345 de large.

Pour moi, t'es dans la bonne direction.

meilleur choix pour ces derniers pneus,mais pas facile quand on décide de changer de style de trouver

chaussure à son pied.


dans les boitages MPC de jeep cj il y à des pneus Formula,sinon des pneus moins haut,et qui ont

un look pour ta course,c'est le boitage de Amt du ford coupe 32 rouge en trois versions.


bonne recherche et bonne modif.

laurent a écrit:

sinon des pneus moins haut,et qui ont

un look pour ta course,c'est le boitage de Amt du ford coupe 32 rouge en trois versions.


bonne recherche et bonne modif.

Les Goodyear Rally GT

C'est ce boitage?


flip

Beau projet, et bien vu ton explication de la course avec les catégories !!!!

Voilà des exemples en images

Le Godyear Rally GT amt. Que j'appelle Redneck Racer à cause de ses gros crampons. Il a la taille d'un gros pneu Street des Seventies, mais à cause de ses grosses sculptures, il est plus à sa place sur une auto qui roule dans la boue du Bayou que sur une Highway ensoleillée. Il existe en 2 dimensions, avant et arrière. les avant sont trop petits.



Le même en version Monogram. Plus gros, et à peu près les mêmes grosses sculptures. La différence, c'est que c'est du vieux Monogram et que, même au 1:24, c'est presque du pneu en 17 pouces ! Mais comme tu as élargi les jantes arrière, il pourrait être le bon. Tu le trouve dans les vieux kits de Hot-rod Monogram : Ford 29 et 30, Ford 36, Ford 40, etc. Le plus souvent avec des roues Starsky.





Eventuellement, on peut se voir pour faire des essais, j'ai tous ces pneus mais en ai besoin. Si l'un des modèles te convient, je viens de tomber sur ce site où un gars vend du rabiot. Ca peut servir...

http://www.newtsboneyard.com/tires/miscellaneous

J'ai le boitage AMT du Ford Coupé 32 et peut être un Monogram, je regarde cette histoire de Rally GT demain.
Après la durée du concours étant limité... je ne peux pas me permettre une commande.
Pour les Wrangler AT, le soucis c'est qu'ils ne sont pas assez larges...
Ma suspension étant réglable, je vais continuer à avancer avec mes gros pneus (qui sont des Wrangler RT).
Je pourrai modifier l'assiette de la voiture au cas où je trouve d'autres pneux qui vont bien.
A demain avec des essais de nouveaux pneux.

En tout cas merci beaucoup pour votre soutien.

flip

choix cornélien pour les types de pneu ar,sur un type de parcours sur terre,avec des virages trés fermées,et glissant

amitiées yves

Salut, je continu a suivre ton Wip, j'aime bien le look nascar !

tiens voici le modèle de pneus dont je parlé.












ou ,mais un pneu plus haut,vu le boitage de jeep.



]

Après pas mal de galère à sortir une paire d'amorto potable, voici enfin des photos :


Grace aux conseils de Heavy iron et laurent, je suis passé en Good Year Rally GT à l'arrière :


Voici les fameux amortos :

Ré installation du réservoir :

Je raccourcie le chassis de 2 mm pour recentrer les roues et par la même décaler le centre de gravité du
moteur vers l'arrière :


Essai d'un aileron, les supports vont être raccourcie pour que l'aileron colle mieux à la carrosserie :


A suivre le montage du train avant, après viendra la longue préparation du moteur...

flip

Aaaah, je préfère mille fois avec ces pneus !

Ultra-respect pour le raccourcissement du chassis et le reculement du moteur, t'es un chef en technologie auto !

La préparation du moteur s'annonce passionnante ! Des turbos, oui, mais comment ?

Heavy iron a écrit:

Aaaah, je préfère mille fois avec ces pneus !

Ultra-respect pour le raccourcissement du chassis et le reculement du moteur, t'es un chef en technologie auto !

La préparation du moteur s'annonce passionnante ! Des turbos, oui, mais comment ?

j'apprécie toujours ce détail des ammorto,pas toujours évident a faire sur tous les modèles,de plus ,


il faut pouvoir apercevoir ce détail.

Je suis toujours!!!!!!

Daniel

Excellent détails mécanique, tu colle vraiment au sujet pour notre plus grand plaisir !