Renault C 260

Je continue la présentation de mes grands chantiers du moment, avec un autre membre de la famille des Renault à capots. Je vous avais présenté le Renault CBH, un 6x4 de chantier, que j'avais débuté sur la base d'une vieille cabine Italeri. Eh bien, tant qu'a faire, voici l'un de ses petits frères, un C.







Contrairement au CBH, la cabine n'est pas une base Italeri. Là il s'agit d'une Bibimade. Ne cherchez pas... Une feuille de plasticarte de 1 mm, un tube de cyano, et quelques autres bricoles. Plus sérieusement, la tentation aidant, et parce que la cabine du CBH trainait par là, je n'ai pu résister au défi d'en refaire une autre. Et finalement, elle n'est pas trop mal.

Ce qui change par rapport au CBH, est la longueur du capot. Le CBH était équipé d'un 12 litres inter refroidi. Un moteur relativement imposant, de plus équipé d'un échangeur additionnel,le tout nécessitant un capot conséquent qui donnait au camion une certaine"gueule". Les C 260 et 290 n'ont qu'un moteur 9,8 litres, donc plus petit. Le capot est par conséquent plus court. Ces véhicules ne sont plus fabriqués depuis la fin des années 90. Cependant une version est venue les remplacer, ceci pour nos amis les militaires. Une partie des fameux Berliet GBC à été, et est d'ailleurs toujours, reconstruite pour en faire de nouveaux véhicules. On ne conserve que le châssis. Un nouveau moteur Renault, et une nouvelle cabine, en l'occurrence la même que celle que vous découvrez là, avec un capot me semble t'il un peu plus court encore.

Mais revenons à mon projet. L'idée était la construction d'un petit camion sympa, avec une superstructure sortant un peu des sentiers battus. Après réflexion, je décidais d'équiper mon petit C d'une citerne à fioul. Un véhicule finalement assez caractéristique.

Nous voila donc partis pour un nouveau défi.




A la base, un châssis bien évidemment scratché. La totale, ponts suspensions et divers accessoires. A la différence du CBH, le capot ne sera pas ouvrant. C'est un boulot considérable, donc soyons un peu fainéant.Les productions actuelles de nos fabricants de maquettes deviennent elles aussi un peu minimalistes.

Toutefois, sous le capot il y aura un moteur, et divers accessoires, simplifiés.

Comme on peut l'apercevoir, le châssis est équipé des divers détendeurs pneumatiques et autres cables et conduites, le tout correspondant à une certaine logique sans être toutefois juste.




Voila donc l'état actuel de l'engin. Quand le CBH sera plus avancé, je m'attaquerai à la citerne, un autre défi. Mais il est vrai que sur mes étagéres traine un autre projet que vous verrez un de ces jours. Un tracteur Kerax, également de chez Bibimade. Mais là c'est une autre histoire.

trés trés joli travail
super bravo

encore un pur bonheur de détails en tous genres à venir sur cette nouvelle réalisation

merci d'en faire profiter aux autres !!!!!!

Ca scratch fort ici, un régal!

flip

Salut,
Comme je disais récemment à un de tes camarades scratcheur, des fois, il est vraiment dommage de cacher ce travail faramineux sous une couche de peinture.
Tu es très très talentueux et tu dois avoir une doc bien fournie.
A+

En scratch respect

.je suis impatient de voir la suite

Merci pour vos compliments. Ça me fait penser que je devrais m'occuper à nouveau de mon C 260, et du Kerax qui m'attendent impatiemment sur l'étagère.

Mais il est fou !!!! J'avait regarder pour faire le capot du CBH c'est vraiment dur quand on a que deux projet en scratch a sont actif mais bon toi c'est pas pareil en tous cas chapeau !!

Tu as refait la cabine en cp?

T'as des plans précis? vielle revue renault ou autres?

En effet, tout ce que l'on peut voir sur les photos, hormis les roues, a été scratché. Pour le CBH 350 que l'on peut voir sous une autre rubrique, j'étais parti d'une cabine Italeri dument modifiée. Pour celui ci, j'ai tout simplement reproduit la première cabine en plasticarte de 1 et 0,5mm. Tout le reste, châssis, réservoirs, ponts etc, est fait de la même manière. J'ai longtemps cherché de la doc, un peu partout sur le net. Absolument rien. Finalement, c'est une connaissance, ancien transporteur, qui m'a prêté un prospectus. C'est ce qui m'a le plus servi.
Je vais d'ailleurs revenir très bientôt sur ce C, dans la mesure ou d'autres chantiers se terminent. Donc bientôt à nouveau une progression sur celui ci.

Comme je l'écrivais récemment. Le CBH est désormais terminé, donc la suite pour le petit C. Ce devait être un véhicule de livraison de fioul. Donc passons à la citerne.

J'avais pas mal réfléchi à la façon de réaliser cette citerne. Tout d'abord, il y a peu de fabricants de ce type de citernes, à la fois en France, mais aussi en Europe. Donc quasi impossible d'avoir de la doc. Des photos devront suffire.
Je me suis résolu à confectionner en premier un lot de couples, adaptés les uns sur les autres, contrepercés et destinés à être assemblés au moyen de tubes longitudinaux, de sorte à créer une structure rigide.










Comme vous le voyez, une solide structure sur laquelle j'ai ensuite adapté et collé une feuille de plasticarte de 1mm.





Cette feuille avait été préalablement dégrossie aux formes générales de la citerne puis adaptée une fois en place. Il m'a fallu passer un peu de mastic, et poncer pour reprendre les inévitables imperfections dues aux pliages et au collage.Les surfaces doivent être le plus parfaites possibles sous peine de voir des bosses ou creux aprés peinture.
Le fond à été limé et poncé dans deux épaisseurs de 2mm contrecollées. C'est certes un peu artisanal comme méthode mais bon, c'est pas trop moche.



Sur la face avant, vous pouvez déjà découvrir l'enrouleur à flexible. Il faudra y ajouter de part et d'autre les rouleaux de guidage puis en partie haute, le moteur électrique servant au rembobinage du tambour.

Sous la citerne, 4 brides pour les conduites de remplissage et de vidange, c'est une citerne 4 compartiments. Il y aura aussi 4 trous d'homme sur le dessus.

Viendront ensuite les échelles d’accès au dessus, les conduites diverses en dessous, les berces de fixation au faux châssis, etc etc. De quoi faire donc. J'ai quelques photos qui me permettront de faire en sorte que ma citerne colle le plus possible à la réalité, ce qui est fondamental.


A très bientôt pour la suite.

Hubert

enorme travail de scratch comme a chaque fois.
le details sur les trou d'homme est bleufant

j'avais loupé cette épisode.

Voici la suite de la construction de ma citerne. Je n'imaginais pas que celle ci allait occasionner autant de boulot, mais il est vrai qu'en y regardant de plus prés, il y a une foule de détails intéressants à reproduire.Et puis, s'il n'y avait pas de difficulté, il n'y aurait pas d’intérêt.

Voici donc un premier aperçu.




Une vue de dessous.



Comme vous pouvez le voir, c'est une citerne 4 compartiments. Au dessous donc 4 sorties à brides qui convergent sur des robinets d’arrêt. L'écoulement se fait par gravité dans un collecteur qui draine le fioul dans le casier visible sur la vue de coté. J'ai renoncé à le reproduire ouvert, mais il contient en principe une pompe à engrenage entrainée par une prise de force sur le moteur, et un volucompteur.
Le fioul mis sous pression est ensuite expulsé vers le tourillon à flexible sur la face avant. Vous remarquerez que j'ai reproduit l'anneau de dilatation pour parer aux coups de bélier de la pompe, puis le raccord tournant qui lie la conduite au dévidoir (le dévidoir tourne).







On aperçoit en haut à gauche le petit moteur électrique qui commande l'enroulement et le déroulement du dévidoir, et plus bas les rouleaux qui guident le flexible à l'enroulement ou au déroulement. Sur le dessus, les trappes théoriquement utilisées pour le remplissage, (mais il me semble qu'avec les normes actuelles, le remplissage ne doit plus se faire par gravité, mais sous pression, et en circuit fermé.)



Sur la vue de l'arrière on remarquera l'échelle d’accès ainsi que le garde corps repliable sur le dessus.Je m’aperçois que l'échelle ainsi plantée dans le vide fait un peu irréaliste. Je vais la relier au dessus de la citerne, ça fera moins échelle de poulailler. A l'occasion, il faudra que je calcule le volume de ma citerne pour voir à quoi ça correspondrait en vrai.


Voila pour l'instant en ce qui concerne la citerne. J’espère n'avoir rien oublié. Des détails, genre goulotte de récupération sous le flexible, ou boitier de commande d'enrouleur etc, seront ajoutés au montage final.
La suite des travaux sur le porteur.

Hubert.

Moi chu cloué au baquet siège tout cuir ventilé massant.

impréssionnant !!!!!!

COmplétement Barjot ! Mais qu'est ce que j'aime regarder tes montages et surtout te lire ! Car tu n'oublie vraiment rien Chapeau l'artiste

Contrairement au CBH, le capot de mon C 260 n'est pas prévu ouvrant. Sous le châssis, on ne verrait quasiment rien du moteur. J'avais ainsi prévu un moteur plutôt basique. A savoir, un moulage très grossier d'un moteur DAF, que j'ai en réserve pour un éventuel autre projet. Pourtant, à la vue de ce bloc de résine, ma tortueuse éthique maquettiste m'a interdit l'adaptation de ce moteur.

Du coup, pas d'autre choix que de me lancer dans la fabrication d'un Renault MIDS 06.20.45 accouplé à une boite B9. Quelques photos et une semaine de boulot, et nous y voici.



Encore une fois, comme tous mes moteurs, pas forcément juste au point de convaincre un mécano de Renault trucks,qui trouverait certainement à redire,mais relativement juste quand même, et en tous cas mieux que l’infâme bloc de résine que j'avais prévu de monter. Après, c'est vrai, il sera sous la cabine, et on ne verra plus que le carter et le dessous de la boite. Mais pour moi, je saurais que sous cette cabine il y a un moteur ressemblant au vrai, et d'ailleurs maintenant, vous aussi le savez.

A très bientôt pour la suite.

Hubert

Fulgurex!(cars Chausson)
euh fulgurant comme boulot
!très réaliste ce moteur même si, comme tu dis on ne le verra plus beaucoup, mais effectivement tu sais(et nous aussi)que tu l'as reproduit.
bravo.

J'adore!!!
Bravo pour ce moulin

flip

tres realiste cette citerne , chapeau hubert

A prendre en exemple , tout simplement .

Merci pour vos sympathiques compliments, et à l’intérêt que vous portez à mes petits travaux..
La météo du moment n'est pas des plus colorées, aussi est ce l'occasion de donner un peu de couleur au châssis de mon C 260.

Le voici donc revêtu de ses teintes finales.





Le châssis a été peint en bleu roi, le moteur décrit récemment en rouge brique tel qu'il est proposé d'usine.
















Il est maintenant possible d'apercevoir sur ce châssis tous les petits détails, du style distributeurs et détendeurs pneumatique du circuit de freinage, flexibles de freins, conduites d'arrivée de gasoil, coffre à batteries avec ses deux batteries, (dont on voit les sangles de transport). On voit aussi les chapes de fixation du faux châssis de la citerne, le boiter de direction et ses conduites hydrauliques etc.

J'ai également ajouté du coté droit, prés des futurs robinets de vidange du fioul, un incontournable extincteur, abrité dans un caisson adapté. Et du coté gauche, derrière l'essieu, un coffre de rangement pouvant contenir par exemple, les cônes de signalisation, utilisés lors de livraisons ou le camion empiète sur la chaussée.
La plateforme arrière sera quand à elle revêtue de tôle à larmes antidérapante, pour l’accès à l'échelle de la citerne.

Vient ensuite ce fameux moteur.




Ce fameux 6 cylindres fabriqué ces jours ci. On le voit désormais à son emplacement de travail ou il sera à terme abrité sous le capot.

Au premier plan les tubulures d'échappement, avec le turbo, et devant celui ci, le filtre à air. Ce dernier se trouve à coté du radiateur, et va puiser son air frais dans la calandre.
Bien sur, certaines durites sont déjà en place, liquide de refroidissement, ou air en provenance de l'échangeur, pour le turbo.

Coté gauche on aperçoit sur certaines photos les filtre à huile, et le filtre à gasoil avant la pompe à injection. En plus, certains câblages pour l'alimentation électrique du moteur.

Le châssis à présent prêt, le moment est venu de peaufiner ma cabine en scratch afin de pouvoir ensuite peindre celle ci avec la citerne.

Le véhicule n'est pas une reproduction exacte d'un vrai, ceux ci ayant presque tous disparu de nos routes pour prendre le chemin de l'Afrique ou des casses.

Du coup, je me laisse libre interprétation pour la déco. Vous la découvrirez le moment venu, mais elle sera composée du même bleu que le châssis, combiné avec un gris argent.
Un rappel pour finir, tout ce qui est visible sur ces photos, en dehors des jantes, pneus et garde boue est scratché.


A bientôt pour la suite.

Hubert