DAF XF 105 Ter Linden

Je vous avais laissé entendre qu'un petit nouveau s'était invité sur ma table de travail, et c'est bien ainsi. Je dirai méme qu'il s'est un peu imposé à cette table, car il n'était pas au programme, mais la tentation aidant. Les maquettistes connaissent cela.
Alors oui voici le projet.









Il y a quelques mois, tout prés de chez moi, un parc éolien composé de 5 machines a été monté. A l'oeuvre, les spécialistes hollandais de la discipline Ter Linden. Pour le montage des éoliennes de 86 métres de hauteur, l'une des 5 plus grosses grues sur roues au monde, une 1200 tonnes, et plusieurs tracteurs qui régulièrement amenaient les éoliennes, avec les nacelles, les futs et les pales.
Bien évidemment je suis passé régulièrement sur le chantier, faisant également des photos pour un site convoi exceptionnels. Et bien évidemment, que dans mon esprit germait l'idée de réaliser un de ces rutilants DAF XF 105 FTT en souvenir de cette opération. Un jour peut étre. J'ai bien sur pris pas mal de photos, avec tous les détails requis et puis, les semaines ont passé.
Et puis voila que ces jours derniers, l'occasion de récupèrer une épave de DAF Italeri s'est présentée. Les temps sont durs, quitte à charcuter une maquette, une épave fera l'affaire.
Et puis ni une ni deux, impossible de résister, le DAF est désossé et c'est parti.
Parmi les XF présents, tous des 6x4, certains étaient équipés d'un essieu additionnel, d'autres étaient équipés pour. Celui de la photo que je vais reproduire l'était. Sur le site du transporteur, des photos avec cet essieu, et des indications de marque, et quelques clics plus loin, j'avais également ce qu'il fallait pour l'essieu additionnel. Mais nous y reviendrons.

Premiére opération, mise à longueur du châssis. Et comme il s'agit d'un modèle Italeri récent, j'en profite pour compléter ce méme châssis, car ceux ci n'ont méme plus de profil inférieur. Idem pour la direction, qui n'est plus fonctionelle. Là aussi j'interviens.
Comme je l'écrivais par ailleurs, pour rallonger un châssis, inutile de vouloir recomposer un puzzle. Autant refabriquer des longerons. Pour cela, des plats de 9mm de large, sur le chant des quels
je colle des bandes de 4mm. Poncage et voila un profil. Sur la partie avant du châssis qui sera récupérée, je colle des bandes de liaison. Celles ci consolideront justement cette liaison, et seront quasi invisible. En plus elles contribuent à avoir les deux éléments bien en ligne.
Et voila





Sur les photos, la partie avant du châssis d'origine, avec les bandes de liaison, et le dessous recomposé, ainsi que les longerons.






Et voici les longerons en place. Une fois ceux ci posés, on peut déterminer la position des essieux en se basant sur l'essieu avant. Le DAF a, d'après sa fiche technique, un empattement de 4050 entre l'essieu avant et le milieu du tandem arrière. L'empattement du tandem est de 1400. Ensuite, il y a 1650 de déport arrière. Le tout est donc marqué précisément.
J'avais il y a un temps déja, pour mon Ginaf, fabriqué une traverse centrale, je l'ai donc utilisée ici pour la base du tandem.
Plus tard, je tronçonnerai l'excédent arrière du châssis. Mais ce sera pour plus tard ( comme Alain Delon, pour qui c'était avant), cherchez pas, elle n'est pas bonne.

Ouf, ca a été long pour une présentation. J'espére ne pas vous avoir ennuyés avec mes histoires.
La suite au prochain épisode.


Hubert

encore un projet en cours .
il y a defois dans ta tete du genie , je suis toujours agreablement surpris .

Faudrait reproduire le convoi avec son chargement
Je suis pas camion mais je m'abonne à ton WIP§

flip

Screatch a écrit:

..., l'une des 5 plus grosses grues sur roues au monde, une 1200 tonnes,...
Hubert

T'as pris des photos de la bête (celle de 1200 tonnes) ?
Je rejoint un peu flip.atm, vas tu faire une remorque? ou la grue??

Sur tes photos, il y a un plan industrielle du Daf.

Tu les trouves sur le net?

Ton projet est cool et commence bien, je vais le suivre..

tu commence fort !! avec les plans

Les plans proviennent tout simplement du site DAF. Ils s'adressent aux carrossiers susceptibles de carrosser leurs camions. Tous les constructeurs ont cela. Par contre, rares sont ceux accessibles au quidam lambda. Chez Renault ils sont inaccessibles, idem chez Volvo, et chez MAN, il faut un code d'accés validé par l'usine. Chez DAF pour l'instant c'est libre. En fait ce sont des plans d'ensemble en PDF, hyper pratiques au demeurant, et qui ne trahissent aucun secret. Certains ont accés à des plans de détail qui leur permettent d'alller encore plus loin, mais là j'avoue n'en avoir jamais trouvé. Un plan de ce style et ensuite un max de photos, est a mon avis le minimum nécéssaire pour un bon travail, si l'on veut une maquette fidèle à la réalité.

Une petite suite aussi pour le XF. Là c'est encore le gros oeuvre. Une fois les longerons de chassis en place, le premier pas était de positionner les emplacements des essieux. Par rapport à ceux ci, je commence à construire les divers éléments. En premier lieu, au droit des essieux, les supports de butée de ceux ci, puis de part et d'autre, en bonne position, les coussins d'air des suspensions. En marge, j'ai débuté la fabrication des essieux moteurs. Pour cela, j'ai découpé 4 formes tracées sur du 1mm. Puis sur les bords, j'ai collé un profil de 2mm et ensuite composé le carter.
Donc déja la base de l'essieu moteur. Dessus viendront ensuite se greffer les freins, les réducteurs et cloches diverses. Nous verrons cela dans le détail par la suite.







Sur la photo, on peut apercevoir le train avant , que j'ai rendu directionnel.


Voici pour le XF, la suite bientot.

Hubert

Une petite suite sur mon XF. Le chassis prend doucement forme. J'ai pour cela confectionné les deux ponts moteurs, et les éléments de suspension pneumatique. J'aurais pu me contenter de ne fabriquer qu'un jeu, et utiliser celui du kit, mais tant qu'à faire, j'ai tout reconstruit.



On le voit sur la photo, j'ai utilisé le support central d'origine Italeri, par contre ai reconfectionné les bras pour l'ensemble,selon modèle.




En place aussi, les butées d'essieu au droit de chacun d'eux.



Et sur la dernière image, les ponts moteurs équipés des cylindres de frein.
La prochaine étape sera la pose des flexibles de frein et de suspension pneumatique, ainsi que le renforcement de l'arrière du chassis qui recevra le prééquipement pour l'essieu additionnel OA.
La suite donc trés bientot.

Hubert

toujours aussi bleuffant chapeau l'artiste

Salut,
Merci pour ce moment de bonheur.
Bon courage.
A+

C'est beau tous ces ptits bouts d'plastique.

tres jolie modif screath ca promet un jolie bebe bravo

Mon NH se termine, et c'est l'occasion de progresser sur mes multiples autres chantiers.Je reviens donc sur mon XF. Ah certes rien de spectaculaire j'en conviens.
J'ai entrepris un max de détaillage du chassis, avec comme d'habitude la pose des flexibles de frein et de suspension pneuma, et les appareils de régulation de ceux ci.
Une grosse salade de cables, mais qui donne son réalisme à l'ensemble.Là aussi, j'avais les photos du vrai. J'ai donc posé les cables ou plutot les flexibles au plus prés de la réalité.


On aperçoit sur le chassis deux éléments spécifiques de ces tracteurs de convois exceptionnels spécialisés dans l'éolien. Sur le dessus du chassis, on le voit mal, les crémaillères de la selette réglable, et à l'arrière, les deux attaches de l'essieu additionnel OA. Quasi tous les tracteurs de Ter Linden sont équipés de selettes réglables. Ces selettes s'adaptent aux divers cols de cygne des différentes remorques pouvant étre utilisées. Comme de plus ce tracteur est prééquipé pour pouvoir recevoir un essieu additionnel, il peut travailler soit en 3 essieux, ou en 3 +1. Ceci modifiant bien sur le point d'attache des semis et la répartition des charges.
Pour cette selette réglable, je suis parti d'une doc Jost, et ai confectionné à l'identique du plan. En dehors du mécanisme sous la selette tout est conforme.



Le chassis a lui aussi été rigidifié depuis le milieu du second essieu pour recevoir les attaches de l'essieu additionnel.
Pour les amateurs de technique je vous mettrais un lien qui vous permettra de voir de quoi il s'agit. En France on n'utilise pas ce type d'accessoires. La législation française permet une charge à l'essieu importante qui n'oblige que trés peu recours à des tracteurs multi essieu. C'est ce qui explique le peu de tracteurs 8x 4 utilisés dans notre pays. Le plus souvent un tracteur 6x4 suffit, parfois attelé à un dolly.En revanche, en Allemagne, en Autriche, ou comme là en Hollande, la législation est plus restrictive, et oblige les transporteurs à avoir recours à des multi essieux. L'essieu additionnel est une alternative.
Voila pour cet encart technique.






Voila pour cette suite.

http://www.oa-opbyg.dk/eng/Nye%20filer/Modulaksel.htm

Voici pour les amateurs de technique une vidéo du fabricant danois. C'est en danois, mais on peut parfaitement voir en quoi cela consiste.

toujours un maximum de détails avec les commentaires qui vont bien.j'apprécie toujours autant ton travail.

alors là oui je reconnais toujours ta patte de details .
bravo .
je viens d'attaquer ce type de scelette reglable

tres sympa tout ces detail screatch jolie travail

un super montage et de superbe details.
screatch ,ou as-tu trouvé tes plans que l'on aperçoit ?

Allez une petite suite. Pour répondre aux diverses interrogations. Les plans proviennent du site Jost. Quand je projette la construction d'une maquette, je commence par collecter des infos. S'agissant presque toujours de copies de vrais véhicules, je recherche sur les sites des fabricants du véhicule et des sous ensembles. Les constructeurs ont toujours des plans sur lesquels on peut trouver les dimensions.Déja les empattements, ca permet de ne pas commetre d'impairs. Chez les constructeurs de camions, c'est comme dans toute industrie, tout est standardisé. Rien n'est fabriqué au petit bonheur la chance. Donc tout correspond à des critéres bien précis et est standart.
Pour les sous ensembles c'est pareil. Les sellettes , les réservoirs etc sont fournis par des équipementiers dont on trouve les noms sur les véhicules et on peut ainsi trouver sur les sites des plans tout à fait exploitables.
C'est un peu ce que j'ai pu trouver chez OA au Danemark.
Pas d'improvisation, pas de fantaisies, ou du moins, le moins possible.
La prochaine étape est la pose des réservoirs. Les DAF Ter Linden ont des réservoirs de carburant de part et d'autre du chassis. Ceux équipés des essieux additionnels ont leurs réservoirs d'air dans le rack derrière la cabine, et dans le chassis. Les autres ont des reservoirs d'air à l'avant devant les réservoirs gasoil.
Pour le mien, pas de réservoir d'air visible. Pour les réservoir de gasoil, j'utilise à gauche le réservoir de la boite. Par contre il faut le raccourcir.
Pour cela, je le marque précautionneusement, colle un adhésif de masquage pour délimiter la coupe, et hop un coup de Dremel. Puis rebelotte pour en extraire un morceau.



Plus la coupe est précise, plus le collage sera propre, et moins il y aura à masticer. Une fois les piéces prétes, un peu de colle maquettes sur l'une des piéces, de la colle cyano sur l'autre, et puis collage. Un peu de putty Tamiya, et séchage. Puis ponçage au 600 à l'eau, et la reprise a disparu. Coté droit, j'ai utilisé un réservoir Volvo. En dehors du fait qu'il ne ressemble à rien, du moins pas à un réservoir Volvo, il est aussi hyper décalé. Méme en l'assemblant avec soin, il a plusieurs diziémes de décalage. Donc , là aussi méme combat, Putty Tamiya et poncage, mais au 240 pour commencer, puis au 600 à l'eau. Et comme son voisin d'en face, il est bon pour le service, et sera sans plan de joint sous la couche de peinture alu.



Voila encore une photo de ce que cela donnera au final.

La prochaine étape consistera en la construction de l'essieu additionnel, que l'on voit sur la photo de l'original. Une partie de plaisir en tous cas.

A l'an prochain pour la suite.

Hubert

ahhhhhhhhh ca promet un jolie bebe hate de voir tout ca

curieu de voir la construction de ce dernier

Une petite suite, notamment sur mon petit essieu additionnel OA. Je ne pensais pas que ce petit truc d'un peu moins de 60 mm de long puisse receler autant de boulot, mais il est vrai que c'est bourré de technique.En effet, suspension pneumatique à deux coussins d'air, essieu relevable pour les retours à vide, et essieu auto suiveur pour limiter le phénomène de rippage dans les courbes. Donc, tout est à reproduire. J'ai commencé par fabriquer le chassis en me basant au maximum sur le plan OA. Celui ci n'est pas trés explicite, ni trés précis, mais en gros ca va. J'ai aussi visionné plusieurs fois la vidéo pour y trouver des détails. Pour l'essieu auto suiveur, j'ai été farfouiller dans les notices BPW à la recherche d'un plan exploitable. Dans ma boite à rab, j'ai un ou deux essieux auto suiveurs provenant des antiques remorques Cardi qu'Italeri nous imposait jusqu'il y a peu. J'y ai récupèré les freins, les tringles de direction, et l'amortisseur de direction. Et puis c'est parti.



Les roues sont les petites roues provenant de la surbaissée Revell. Sur l'avant du chassi, j'ai fabriqué les chapes d'attelage qui comme dans la vidéo viennent se prendre dans le dispositif fixé à l'arrière du tracteur. Et puis, miracle. Ca fonctionne, Il s'accroche et se décroche parfaitement. On pourrait s'amuser à y jouer. De grands enfants.....



On le voit su la photo. A l'avant du chassis, les supports de suspension pneuma, et à l'arrière le berceau qui recevra le coussin de relevage d'essieu. Tout cela dans un espace de 40 x 30mm. Un peu de finesse donc.

La suite bientot.

Je veux bien te croire que sur cette petite pièce il y ai tant de boulot,quand on passe à la création ,c'est dingue les heures passées et se dire:je n'ai pas avancé beaucoup;mais une fois le projet terminé,quelle satisfaction.