tempo matador pickup.

realisation d'un pickup matador nous avont realiser ce model en plasticarte moi et mon frere Jean fana de vw et nous avont fait un moule pour en realiser plusieur models.voici sa petite histoire.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, le fabricant de petits utilitaires Tempo imagine un véhicule capable de transporter une tonne de charge utile, qu'il baptise Matador. Pour le motoriser, il fait appel à Volkswagen et au quatre cylindres à plat qui équipe la Coccinelle. Mais en 1952, pour assurer le succès de son Transporter, largement concurrencé par le Matador, VW décide de ne plus fournir son moteur au constructeur hambourgeois. C'est une véritable catastrophe qui brisera net l'élan de ce sympathique petit camion aux allures de jouet, objet d'un véritable culte aujourd'hui. Y compris dans le monde du moteur refroidi par air.



Le regard brillant d'une légitime fierté, Hartmut Dahnelt affirme que le « Matador est et reste le meilleur des VW Kombis ». Des propos qui pourraient paraître sacrilèges s'ils n'étaient confirmés par l'intérêt que lui manifestent, à travers le monde, tous les amateurs de Volkswagen à moteur refroidi par air. C'est même dans ce milieu de passionnés que l'on trouve le plus d'informations sur cet utilitaire qui, d'octobre 1949 à juillet 1952, a été produit à 13.620 exemplaires avec le flat-four de la Coccinelle, avant qu'apparaisse le Type II, ou Transporter, chez VW. L'instinct d'appropriation est même tellement fort qu'il n'est pas rare, dans une revue 100 % Volkswagen, de découvrir une annonce de vente d'un "VW Tempo Matador" ou de lire un article consacré à cet utilitaire. On peut même se demander très légitimement ce qui serait advenu de lui si VW n'avait pas cessé de lui fournir ses mécaniques pour laisser le champ libre à son propre Transporter, car figurez-vous qu'il était également proposé en version station-wagon, et surtout en minibus capable de véhiculer onze personnes !
Qu'est donc ce Tempo Matador à qui les amateurs de Cox font les yeux doux ? Sûrement pas le fruit du hasard. Il faut en effet revenir au début du XXe siècle pour remonter son arbre généalogique. A Hambourg, au nord de l'Allemagne, une famille originaire du Languedoc mais installée là depuis deux siècles, vit du commerce du charbon. Jusqu'au jour où l'Etat allemand décide de limiter les importations pour privilégier sa propre production. Max Vidal, le chef de famille, a senti le vent du boulet dès les premières rumeurs, et il vend une partie de son affaire. Un bon prix. Ce qui lui permet de disposer immédiatement d'une forte somme qu'il pourra investir dans une autre entreprise industrielle. Mais laquelle choisir ? C'est son fils, Oscar, qui lui donne la solution. Il a remarqué l'intérêt grandissant suscité par les petits utilitaires. Depuis la commercialisation de la Blitzkarren de Carl F. W. Borgward (voir Gazoline 150), un triporteur à roues de vélo mais moteur deux-temps, bon nombre d'artisans ont essayé d'en produire à leur tour. Il en a repéré un, Tempo-Werke Ehlers & Sühr, qui, et c'est une heureuse coïncidence, cherche un partenaire financier pour le triporteur que le créateur de la société, Gustav Ehlers (un ancien serrurier), vient de mettre au point. Il s'agit d'un véhicule à deux roues à l'avant, le conducteur prenant place au-dessus de la roue AR, comme sur une moto. Il est animé par un monocylindre Rinne deux-temps de 196 cm3, ses 5 ch étant cependant suffisants pour les 500 kg de charge utile prévus. A ses côtés est également proposé un deuxième triporteur, animé cette fois par un monocylindre Hamor de 440 cm3 autorisant une charge de 750 kg. Nous sommes en 1928, et Max et Oscar Vidal créent la maison Vidal und Sohn dans l'unique but de commercialiser ces deux modèles sur Hambourg et sa région. Dans le même temps, ils versent à Gustav Ehlers la rondelette somme de 20.000 Reichsmark. En contrepartie, celui-ci s'engage à leur livrer, dans les plus brefs délais, les vingt premiers exemplaires. Mais ils ne reçoivent en tout et pour tout que trois modèles. Et Ehlers demande plus d'argent pour livrer les suivants. En fait, il semble bien que la somme encaissée ait servi à régler d'anciennes dettes, et surtout les frais de représentation pharaoniques de M. Sührs, parti chercher d'autres distributeurs à travers l'Allemagne. Il faut vite trouver une solution : Sührs est licencié et Ehlers se résout à sous-traiter la fabrication des triporteurs aux frères August et Bernhard Grotz, concessionnaires Tempo. Mais le remède s'avère pire que le mal. Les premiers Tempo 1 et Tempo 2 vendus reviennent rapidement en usine, les clients se plaignant du manque de performance et surtout de solidité d'un engin qui ne tient aucune de ses promesses. C'en est trop pour Max Vidal qui, en 1929, reprend les affaires en main et fait appel à Otto Daus, un autodidacte qui, quelques semaines plus tôt, lui a présenté une automobile qu'il a lui-même fabriquée. Embauché comme ingénieur en chef, Daus convainc son employeur qu'il lui faut maîtriser toute la chaîne de fabrication, et tout en améliorant les T1 et T2, il développe un nouveau modèle, le T6 (6 pour 6 ch), et aménage une usine dans la Sophienstrasse, à Hambourg-Wandsbek. Cette fois, le succès est immédiat. En 1930, plus de 1.100 véhicules sont vendus, la polyvalence des carrosseries séduisant une clientèle composée d'industriels, mais aussi et surtout d'artisans et d'entreprises de livraison.

a suivre.

Salut
c'est un super projet...je vais suivre tout ça de tres pret.....

hummm intéressant a suivre de prêt

j'adore vraiment trop la gueule de ce "small" truck!!!

Si je comprend bien tu va adapter ta caisse résine en version pickup ?

alors là!!!!!!!!!!!!!! du boulot comme j'aspire a reussir
et si vous tirez quelques exemplaire

Cette teinte lui va bien

voilà une très bonne présentation d'une création 100 % scratch !!!!!

et avec les explications sur le modèle d'origine c'est encore mieux

oh pinaise! excelent

voila encore une superbe phase de travail.


il en jette.................extra

je ne connais pas ce model de pick up

mais tres tres beau et bien realiser

voilà un panel d'interprétation sur des types de VW !!!!!!

SUPERBE TON MATADOR pickup

tout cela fait bien craquer,puis le trio est à mourir.


le final du p-up à vraiment un bon look.


mais je vois à l'horizon des coques!

tu en vendrais pas une à tous hasard?