Maxi 5 Turbo.

Une fois n'est pas coutume, les camionneux viennent se méler aux autos. Mais en dehors de ma passion pour le camion, je suis un grand amateur d'automobile d'exception et de compétition, et parmi elles les Alpine et Renault sportives. Alors s'il y a là un modèle emblématique, c'est bien la R 5 Turbo, et plus encore la bien moins connue Maxi.
La maxi est un monstre. Pas grand chose à voir avec la R 5 Turbo d'ailleurs, tout ou presque était spécifique, et un grand nombre d'éléments empruntés ou inspirés par les F 1 Renault de l'époque. La voiture valait 850000 Francs. Renault Sport en a construit 20 pour l'homologuation.12 ou 13 ont effectivement été terminées et ont toutes couru en dehors de la voiture de présentation dont les prestations se sont limitées à une ouverture de rallye. C'est je pense celle ci que je vais reproduire.
Cette monstrueuse groupe B faisait 350 CV aux seules roues arrière sans aucune assistance électronique. A leurs volants des pilotes comme Jean Ragnotti qui aujourd'hui encore nous gratifie des ses accrobaties au volant des maxis lors des World séries Renault, mais aussi Sainz, Chattriot, Auriol, et des pilotes du championnat de France de l'époque.



Voici celle de Sainz.
La particularité est que toutes avaient des décos assez compléxes, donc pas facile à reproduire. C'est donc probablement vers cette déco que je vais me diriger.
Je suis parti de la R 5 Turbo Tamiya. Mais comme la vraie, pas mal de modifs en vue. J'ai commencé par l'avant. Plutot que de modifier le capot, j'ai choisi de couper celui ci et de le refaire. L' extracteurs d'air de la maxi est plus grands que celui de la Turbo, donc le capot doit étre modifié entièrement. Ensuite, il y a les méga optiques, et là aussi cela justifie un capot entier.


Voici donc ce capot de Maxi.

Pour compléter les méga optiques du capot passons à ceux du pare chocs. Là aussi pas la peine de réutiliser celui de la Turbo. Il faut reconstruire un pare choc spécifique, avec les optiques intégrés.



Voila qui compléte la face avant.

De coté, les maxi ont des extracteurs d'air dans les ailes. Tracage des extracteurs et découpe à la dremel. Les ailes de la Maxi sont plus larges de 25mm, donc les ouvertures seront ensuite comblées par 1mm de plasticarte. Mais cela nous le verrons dans la suite.

Hubert

je vais suivre de pres! c'etait les maxi ou le Turbo qui apparament avait la sale manie que lors du frenage le turbo se metait en marche?

Voila un sujet intéressant ,une légende , jais hâte de voir la suite .

tres friand du monde du rallye,mais des vraies c'est a dire des propulsions,pas celles de maintenant,trop aseptisées,je vais suivre ton montage avec interet.

Bizarrement, j'adule les Turbo 1 et leur intérieur pré-techno.

Le rallye n'est pas mon coeur de cible, mais vu comment tu recréé les pièces spécifiques, je vais adorer ce montage ! Bravo pour la face avant, c'est fabuleux de propreté.

R5 tout une époque ... j'ai construit ce kit ... il y a des années. Si je ne me trompe pas, tu as la possibilité de mettre une pile et la voiture avance seul, dans ma version la pille est encore dedans, je n'ai jamais osé l'ouvrir.. bref. C'est vraiment un bon projet connaissant ta maitrise des détails, ça promet

Moi aussi que de bons souvenirs et de passion plus jeune accro au rallye,ayant vu souvent ces grosses bêtes


lors des rallyes comme le MC passant dans ma région et le garage du pilote bien connu est courant aussi sur R5 turbo..........Bruno saby.


aller place a ta construction et bon montage de cette bête des années 80.

super début vivement la suite.

Merci pour vos remarques. Trés juste Jean Jacques, les premières R 5 Turbo Tamiya avaient un logement pour des piles, et un moteur électrique fourni avec la maquette. Il y a eu plusieurs modèles de la gamme Tamiya à offrir cette possibilité. Ce sera ma 4éme R 5 Turbo Tamiya, et effectivement la première est équipée du moteur et du logement à piles. Les versions antérieures ne l'avaient plus.
Cuatom parlait du turbo qui se déclenchait au freinage, je crois savoir de quoi tu parle, ce n'est pas exactement cela. C'est au rétrogradage, et uniquement pour les versions compét que ce phénoméne se produisait ( mais les actuelles WRC le font aussi). Il me semble que ce sont les gaz d'échappement encore chargés de vapeurs de carburant qui s'auto enflamment à la sortie du turbo, et provoquent, d'une part un gros bang, et d'autre part de longues flammes sortant de l'échappement.
Pour en revenir à ma maxi, j'en étais resté à la modif des entrées d'air latérales. Les T 1 et T 2 avaient des entrées plaquées aux ailes, et recouvertes de grilles plastique. Les Maxi par contre ont une écope certes plus petite, mais directement dans le sens de circulation, et sans grilles, du moins à l'entrée.
J'ai donc découpé toute la grille, et inséré une piéce plasticarte de dimension adaptée, puis poncé. Il viendra ensuite s'y insérer deux renforts horizontaux.



Vous remarquerez également que les ailes avant sont terminées. Les sorties d'air ont été intégrées à l'élargissement de celles ci. Le pare choc est positionné, ainsi que le capot, avec ses 6 phares additionnels, cela donne un look indéniable. Sur le toit, une petite trappe d'aération comme celles que l'on retrouvait plus tard sur les clio maxi et mégane maxi.
Un détail d'importance, le bouchon de réservoir à gauche. C'est le détail qui permet d'identifier à coup sur l'une des 12 ou 13 vraies maxi éxistantes. Il y a maintenant pas mal de fausses maxi en circulation. Faites à l'aide d'un kit sur la base d'une T 1 ou plus fréquememnt d'une T 2 ( les T 1 sont trop rares pour cela). Ces fausses maxi ont le réservoir à droite comme toutes les R 5 turbo normales. Seule la maxi l'avait à gauche, du fait d'une implantation mécanique spécifique. Ce réservoir était d'ailleurs fermé par un bouchon de marque Le Bosec provenant de l'aéronautique.
Donc une spécificité de ces trés exclusives voitures de course.
La suite sera le grand aileron à l'arriére de la toiture, et la fameuse tablette de bar qui composait le capot arrière.
Un trés gros morceau en perspective.

Merci pour cette présision ont voit que tu domine le sujet sur le R5 . Belle avancée

C'est joli et ça commence à devenir très intéressant.Merci pour les info techniques.

toujours aussi interessant tes wip en plus l'apport de renseignements techniques a chaque fois prouvent que tu connais ton sujet.

+1

Flip

C'est lignes ressortent nettement mieux ainsi

Une petite suite sur cette Maxi. Les adaptations de carrosserie ont toutes été faites. Le pare choc avant spécifique, le capot avant avec ses écopes puis les entrées d'air latérales, et enfin l'énorme aileron sur la toiture avec la reprise sur le capot arriére. Les deux ouvertures sur l'aileron arrière prélèvent de l'air frais en hauteur. L'air est canalisé dans les deux support d'aileron et pénétrent dans le capot arrière à l'applomb du filtre à air. Un systéme ingénieux pour gaver le turbo en air frais.
En marge, j'ai commencé à travailler sur l'intérieur. En premier lieu j'ai fabriqué l'arceau identique au Matter utilisé sur les Maxi. C'est à cette époque que sont apparus ces arceaux cage qui sont maintenant courants sur quasi toutes les voitures de compétition.

beau boulot sur l'aileron,ainsi que tes écopes lat.


bientot l'appret,apparement.

Des pièces en scratch,c'est aussi beau avant qu'après l'après l'apprêt,enfin vous voyez ce que j'veux dire.

Cela faisait un moment que ma Maxi n'avais pas progressé, et pourtant peu à peu elle prenait forme. Voici le moment de lui donner ses couleurs. Ayant opté pour la voiture de présentation pilotée par Ragnotti et Cudini, elle sera aux couleurs de Renault sports, presque identique à celle de Sainz, qui se trouve au musée de Lohéac.



La voiture de présentation, se trouverait pour sa part, dans les stocks de Renault Histoire et collection, avec la Philips du tour de Corse 1985, en moins bon état toutefois.

Voici donc en peinture. Ya plus qu'a collecter ou confectionner les décals nécessaires.

Si bien sur il existe des planches de décals plus ou moins artisanales et à des tarifs assez exorbitants. et pour cause, produits à l'unité. Cela étant il ne faut pas grand chose pour la compléter, des ELF noirs et les mêmes en blanc. Assez faciles  à faire soi même. Et des décals de sponsors courant chez Renault à l'époque, style Magnetti marelli, et De carbon etc. Je verrai au fur et à mesure.

superbe cette R5

tu approches du but..........encore une étape délicate. 

super boulot  

ça prend forme  

Salut, superbe projet ! Tiens regarde : http://classicrallymodels.piczo.com/renault5turboupdated180406?cr=1&linkvar=000044