Bonjour à tous et merci pour vos reactions, c'est encourageant et agreable de voir qu'elles sont plus nombreuses à chaque etapes.
Si en plus, on me demande si " je permet" qu'on s'inspire de mon travail, c'est la cerise sur le gateau !
Merci donc et desolé pour la lenteur de l'evolution, mais je me consacre parrallelement à la musique et à la renovation d'une maison et il est difficile de progresser sur tout les front.
Pour patienter, voici une petite suite avec la finition du moteur.
Je me suis aidé de photos trouvée sur le site de Hot Rod Magazine et sur celui du fabricant Hilborn.
Je commence par l'injection.
Je part d'un carter d' huile de Lamborghini Countach monogram car il est strié.
Une fois taillé à la forme voulue, je suprime les stries sur les cotés et colle la piéce sur le moteur.
Completé par deux petits bout de plastique sur les cotés,j'obtient l'embasse de la pipe d'admission.
Afin d'etre fidele à l'original, il à fallut faire une decoupe en demi cercle sur le haut du carter de distribution afin d'y loger le distributeur d'allumage ( fleche rouge sur la photo ).
Les tubulures d'admission sont ensuite taillées dans de la grappe ,elle est biseautée à 45°, puis l'extremité est limé pour faire un plat, ensuite, je perce un trou à 45° afin d'y loger les injecteurs fait avec du fil electrique monobrin tres fin auquel il faut laisser un petit bout de gaine.
Une fois collé et peint en gris alu foncé j'ajoute les injecteurs et le distributeur perçé pour reçevoir les fils de bougies.
Des morceaux de tirants de train arriere récupérés dans ma boite à vrac sont utilisés pour faire les rampes qui chapeautent les injecteurs.
Parmis diverses pièces, je trouve un morceaux approprié pour faire le regulateur de pression d'essence ( la piece ou ily a le petit mano sur la photo de l'original ).
Il faut ensuite faire les durites d'essence avec le meme fil que pour les injecteurs en laissant des petits bouts de gaine pour representer les raccords. On peint ensuite couleur alu puis, rouge et bleu anodisé au niveau des raccords.
J'installe ensuite les poulies de pompe à eau et de vilebrequin avant de passer au fils de bougies.
Ces derniers sont fait avec du fin fil de fer rigide, il faut veiller à leur donner une courbure naturelle, sans angles. Je les places d'abord sur le moteur en installant à leurs extrémité un petit bout de gaine bleue.
Je les peints ensuite sur place.
Detail : j'ai respecté l'ordre d'allumage du moteur d'origine pour disposer les fils.
Les fils de bougies instalés, je peu maintenant coiffer les tubulures d'injection de leur partie superieure taillées dans des side pipes de Willys 33 amt.
Elles reçoivent en bout, des orifices d'entré d'air qui sont en fait des morceaux de carbus de flathead.
Ils sont perçés et reliés par un axe metalique ( trombone) commandant l'ouverture des papillons d'entré d'air, puis , à droite ,j'installe le cable qui les actionne lorsque l'on accelerre.
Pour finir ,j'installe l'alternateur et le filtre à huile.
Le moteur terminé le vais me remettre à la carrosserie en commençant per le tunnel de transmission.
J'utilise un tunnel prélevé sur une ZR1 monogram.
J'en decoupe des morceaux que j'ajuste autour de la boite de vitesse tant la pla ce est comptée , Je complete ensuite avec de la plaque plastique.
Afin de me faciliter la tache , j'ai découpée la portiere gauche.
Une fois mastiqué et ponçé ,il aurat meilleure mine.
Il faut ensuite rogner le flanc des sieges afin qu'ils viennent se coller à cheval sur le tunnel de transmission.
Voila pour aujourd'hui !
Prochaines etapes, fixation des sieges ,fabrication des charnieres de portes et installation des garnitures interieures.
A bientot !
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Mer 3 Fév - 21:01
impressionnant le réalisme du moteur, il demande juste a démarrer !
